5月7日，由广西交通出资集团出资建造的“广西最长跨海大桥”龙门大桥西主塔顺利封顶，标志该桥逐步进入主桥上构施工新阶段。
龙门大桥项目道路全长7.6公里，其中桥梁总长6597米，主桥选用主跨1098米单跨吊全漂浮系统钢箱梁悬索桥，是广西首座单跨超千米的跨海大桥，满足20000吨级邮轮通航要求。
龙门大桥主塔选用门式造型，总高度174米，相当于62层楼高。主塔截面尺寸随塔身高度沿顺桥向突变，竖向全体呈上窄下宽形状，单个主塔混凝土浇筑方量为19159立方米，共分成30节段进行施工。同时，大桥主塔选用“先塔后梁”的施工计划，即先完结塔身封顶后再进行上横梁的施工，以此下降施工危险、缩短建造工期。大桥西主塔仅用时8个月，顺利实现封顶。
“在规划阶段咱们不仅对主桥结构系统进行了斗胆创新优化，在塔身造型选型和细部规划上也深度交融了中国传统文化和修建美学。”龙门大桥工程项目指挥部副指挥长、总工程师李玉彬表明，龙门大桥优化取消了主塔中横梁，首次在单跨吊千米级悬索桥中选用全漂浮结构系统。
该计划可以规避传统塔柱中横梁受力复杂、施工工艺繁琐、后期运营易开裂的缺点，同时，整个大桥主塔呈门式造型，并集合地域文化与传统牌坊文化特征，实现修建美学规划与结构规划的高度交融，有效提升主桥的景象视觉效果和修建美感。
龙门大桥西主塔结构复杂、外形结构特别，位于茅尾海海滨，海域每年飓风2～5次，阵风频发，大桥受海洋环境下不良气候影响，对钢筋工程装置操作要求极高，高空作业安全危险大。
为克服建造困难，龙门大桥项目“交投前锋+ 攻坚打破”团队科学谋划、精细部署，全力推行钢筋骨架部品化制造理念，节段钢筋骨架选用全体吊装技术，将大部分高空作业转换为地面作业，在地面使用劲性骨架进行主塔节段钢筋绑扎，使用超大吨位塔吊进行节段钢筋骨架全体吊装。与传统高塔人工原位逐根钢筋散绑相比，其操作简略，施工快捷，且钢筋绑扎平台内设置定位卡槽等主筋距离控制措施，使钢筋绑扎质量精度更加可控，有效缩短塔柱节段施工周期，极大下降高空作业时间，削减高空施工作业人数，下降了安全危险，使施工平稳可控。
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