24日举办的“3·21”东航MU5735航空器飞翔事端国家应急处置指挥部第四场新闻发布会，答复了大家关怀的很多问题。
飞机碰击从地表向下延伸至20米左右
“现在现已基本确定了事端的首要碰击点，飞机大部分残骸集中在首要碰击点周围半径30米左右的中心区域内，深度从地表向下延伸至20米左右。”我国民航局航空安全办公室主任朱涛在新闻发布会上说。
据悉，截至24日16时，共搜索到遇难者遗物21件、飞机残骸183份和部分遇难者遗体残骸，已移送查询作业组。现在有关方面已找到的首要残骸包含发动机部叶片及涡轮残件、发动机吊架残件、左右侧水平尾翼残件、副翼自动驾驶作动器以及带有部分翼梢小翼的机翼残件。此外，查询人员还发现了驾驶舱内的机组逃生绳、机组手册残片以及部分机组证件。
在事端中心区域看到，消防救援人员在处理一块相对较大的飞机残骸，看上去是机翼部分。这块残骸之前挂在山林间，几十名消防救援人员踏着泥泞，先是用绳子往下吊，又忧虑一会儿滑落形成损坏，数次用木架子调试下降方向。
记者看到，搜救现场的一片空地上，清理出来的飞机残骸被分类摆放在遮雨棚下，重要证据被特别标注。一位查询人员表示：“这些飞机残骸将由专家进行判定。”
朱涛介绍，当时查询人员仍在继续展开现场勘查和重要残骸的取证作业，为下一步查明事端原因做好基础性作业。
黑匣子的最新状况如何？朱涛回应说，23日发现的黑匣子最终由飞机工程师和译码工程师一起判定为驾驶舱语音记录器，并于23日晚由专人送达北京的译码实验室，数据下载和分析作业正在进行中，现在不能排除存储单元损坏的可能性。
“依据失事飞机的构型，两部记录器均安装在飞机后部，驾驶舱语音记录器的发现，增加了飞翔数据记录器被找到的可能。”朱涛说，各方将继续加大搜索力度，全力寻找第二部记录器。
重新闻发布会上获悉，搜救人员在离事端中心现场约10公里处的藤县藤州镇四旺村鸦塘组一农田发现一个疑似飞机残骸碎片，长度约1.3米，最宽约10厘米。
四旺村乡民陈长富介绍：“21日下午咱们村里听到了像打雷一样的声响，继续了一分多钟，有在山上干活的人还看到起了山火。”
记者在事端现场看到，中心区东面区域基本上是原始山林，植被丰富，杂草茂盛，并且山势陡峭，从山脚到山顶高差近百米。消防救援人员依靠铁锹铁铲，沿着一些大型的石头、断壁一路向上开辟路途，一边攀爬一边搜索。
连日来，藤县地区连续降雨。经专家评估，事端搜救现场存在小规模山体滑坡和塌方的风险。24日天蒙蒙亮，消防救援队伍就抵达事端区域外高速公路集结点，但直至10点左右降雨削弱，经专业评估具有作业条件后，才得以进入现场。
“针对这些问题，咱们都作出了相应组织部署，不惜一切代价全力搜救。”“3·21”东航飞翔事端国家应急处置指挥部搜索救援组组长、广西壮族自治区副主席周成方接受新华社记者采访时说。
大众关怀的一些问题得到解答
近来网络有传言，东航曾展开自主修理波音737-800“pickle fork”（拨叉）的有关状况，还有传言说东航紧缩修理成本，猜想与事端有关。
东航宣传部部长刘晓东表示，本次事端中的B1791号飞机，机龄仅6.8年，共计飞翔8986架次，没有到达机型适航指令规范中“拨叉”部件最严厉的检修规范——22600个飞翔起落。事端飞机不涉及该部件检修问题。
关于修理成本问题，刘晓东说，即便在疫情期间航班量减少的状况下，东航为确保安全，修理成本也没有下降，实际上还有所增加，2021年修理成本比2019年上升了12%，相关数据都是揭露和有据可查的。
依据现在网上传播的视频，飞机最终是机头垂直向下砸向地面，为什么会以这样的姿势掉落？
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